Chronométrages

Un excellent parcours avec cette traction, déduction faite de la perte de temps due aux travaux du tunnel de La Réole pour l'électrification

Une série de parcours courts très rapides grâce aux accélérations d'un matériel exceptionnel pour l'époque (1938).

... le tout sans dépasser 160 km/h, et pas avec un train léger (12 voitures).

7 mn regagnées malgré une perte de temps à Poitiers et un arrêt inopiné à Châtellerault, et sans se presser après Les Aubrais.

Rien de tel que de perdre une heure, dont 20 mn passée à pousser un fret en panne, pour avoir envie de rouler vite ensuite... Tous les temps à partir de Bar-le-Duc sont excellents.

15 mn de retard résorbées en tout juste 120 km, au crédit d'une BB 7200. Noter en particulier les 145,6 de moyenne entre Muret et Boussens (45 km).

Toulouse > Narbonne en 1h02 pour 1h11 à l'horaire, malgré un départ de Toulouse à 30 km/h...

Un X 2800 en rampe de 30, il ne manque que l'ambiance sonore...

Pas de performance particulière, mais train spécial IFC et traction aujourd'hui disparue...

275,7 précisément de Lyon-St-Exupéry à Aix-TGV, il faudra V320 et la LGV Est pour faire mieux...

Itinéraire aujourd'hui tronqué, traction (X 4300) disparue, et amusant commentaire final.

Un train spécial pour la pré-inauguration à Pont-à-Mousson (15 mars 2007).

Un chronométrage approché du record de vitesse, à partir du reportage télévisé. 478 km/h de moyenne sur 30 km, on ne devrait pas revoir cela de sitôt...

Début de parcours perturbé, puis performance remarquable du conducteur et de sa BB 15000.

De nouvelles performances sur parcours courts : accélérations et freinages sont très supérieurs à ceux du X 4300 de 2004...

... ou la première étape d'un parcours Roanne > Paris, car les correspondances ne se font plus à St-Germain-des-Fossés.

... car depuis le 14-12-2008 on roule à 200 sur le Bourbonnais, sur 3 sections entre St-Germain-des-Fossés et Saincaize.

Il faut bien sûr un AdC (Agent de Conduite) à la hauteur, et celui-là l'était, particulièrement sur les freinages...

Une tournée spéciale RFF, pas de records de vitesse pour l'instant mais ambiance garantie...

La suite de la même tournée, de Besançon à Bourg-en-Bresse via Morez... et un bon restaurant à Oyonnax.

Une marche d'essai pour RFF, pas à V352 [V320+10%] mais intéressante pour évaluer les accélérations.

Une marche d'essai demandée par la Région Auvergne. Objectif 2 h, manqué notamment du fait d'un arrêt inutile à la bif de St-Germain-au-Mont-d'Or...

Une analyse détaillée de la "conduite molle à la française", inconnue chez nos voisins de l'Est...

Pas de grande performance avec 6 voitures et seulement 100 km/h, mais une ambiance...

Noter sur le parcours no. 11 les excès de vitesse typiques de l'époque...

De la grande vitesse (250 km/h beaucoup, 280 km/h un peu...) typique de la géographie allemande : arrêts relativement nombreux et vitesses moyennes en conséquence.

Ici, du 250-280 km/h toujours, mais aussi du V200 dans les plaines du nord de l'Allemagne.

La première génération des automoteurs pendulaires de la DB.

Une rame classique (locomotive Class 91) à l'aller, un Eurostar "White Rose" au retour.

6 mn d'avance à l'arrivée... sans vraiment se presser.

2h28 pour 2h38 à l'horaire, 9 mn d'avance à l'arrivée, les bonnes habitudes de la RENFE ne changent pas.

Parcours effectué en partie sur la ligne nouvelle Mattstetten - Rothrist.

... à 200 km/h seulement pour l'instant.

244 km/h de moyenne de Milano-Rogoredo à Bologne.

Environ 56 km parcourus à 180 km/h entre Bologna et Padova, puis une dizaine à 220 entre Padova et Venezia.

Un train de nuit à 200 km/h, avec une moyenne à 178 km/h sur un parcours, ce n'est pas si courant...

... avec quelques vues des travaux de la ligne nouvelle en construction, en fin de parcours.

On ne fait pas plus rural que ce parcours-là, 300 km au sud-ouest de Madrid...

Idem... et à nouveau de magnifiques paysages, comme très souvent en Espagne.

Pas de chronométrage, mais la narration d'une promenade ferroviaire surtout touristique... et exotique.

Amateurs de grande vitesse, passez votre chemin... mais animation touristique garantie.

Le haut de gamme du voyage ferroviaire en Egypte, même si là-bas les turbotrains ne roulent qu'à 140 km/h...

Pas besoin de conduite automatique au Japon, on y conduit à +/- 15s de l'horaire théorique sur des centaines de km : hallucinant...

Pas vraiment une accélération de métro... mais les chiffres sont intéressants, et instructifs !

4h45 à l'arrêt sur 6h35 en début de voyage : au Canada, le fret est bien plus important qu'un train touristique...