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Société d'édition RD-RAIL

Ouvrages déjà publiés :

[LIEN] Profils de lignes du réseau français

Août 2011, France, 2 volumes (lignes 001-600 et 601-999, approximativement France Nord et Sud)
Editions La Vie Du Rail (commercialisation reprise par RD-RAIL à partir de juillet 2019)

[LIEN] Temps de parcours ferroviaires en France 1914-2014

Un siècle d'évolution décrit en 9 années (1914/33/50/63/78/88/98/2003/2014)
With english text
Cet ouvrage est le premier des deux prévus sur le thème "Performance ferroviaire en France"

Publications futures (mise à jour : 06/07/2025) :

(situation stabilisée, sauf pour la date de parution de l'index des gares et des lignes)

(1) Performance ferroviaire en France (Tome 2) : mise à jour 2024 des temps de parcours + considérations théoriques et pratiques sur la performance de l'exploitation ferroviaire en France et dans certains pays étrangers à titre de comparaison

Publication prévue au premier semestre 2026.

Les temps de parcours 2024 seront présentés comme dans le Tome 1, avec reprise de ceux de 1998 / 2003 / 2014 à titre de base de comparaison. S'y ajoutera une comparaison statistique entre hier et aujourd'hui, autrement dit entre les meilleurs temps de parcours 2024 et ce qu'on su faire de mieux dans le passé... pour un bilan édifiant.

La partie textuelle de l'ouvrage traitera notamment les sujets suivants (liste quasi-exhaustive, ordre non définitif) :

(1) Le calcul théorique d'un temps de parcours : marche de base, marge de régularité, gestion des travaux...

(2) L'influence de certains paramètres techniques (exemple : l'alimentation électrique)

(3) Une première vision pratique : une sélection de chronométrages commentés

(4) La performance ferroviaire vue à travers la géographie du réseau ferré et particulièrement les caractéristiques techniques de l'infrastructure : nombre de voies, électrification, signalisation, vitesses limites, gabarit, charge à l'essieu, etc...

(5) Un aspect fondamental... et négligé : les comportements de conduite

(6) Les contraintes réglementaires qui pénalisent l'exploitation et/ou les projets de développement

(7) Quand la sous-modernité du réseau plombe la performance

(8) Quand la pseudo-sécurité malmène la performance

(9) La production horaire

(10) Un exemple de "train maudit"

(11) Paris - Cahors, 55 mn d'allongement du temps de parcours en 30 ans : comment en est-on arrivé là ?

(12) La performance du fret

(13) Performance, la vision régionale

(14) Lignes et/ou gares, faut-il élaguer davantage ?

(15) Faut-il aimer la privatisation britannique (aspects "performance" uniquement)

(16) France - Allemagne, une comparaison impossible

(17) Vouloir limiter les parcours des TàGV aux LGV, une idée absurde...

(18) Et l'IA dans tout cela ?

(2) Profils de lignes, édition complète en 8 volumes

Publication prévue par étapes de 2027 à 2030.

La réédition complétée des profils de lignes sera à la fois régionalisée et complète sur chaque volume/territoire : autrement dit, chaque publication comprendra, sur une zone géographique donnée : (1) une mise à jour des profils publiés en 2011, (2) l'ajout des profils non publiés en 2011 (schématiquement, les lignes aujourd'hui fret ou déposées).

Le découpage géographique prévu est le suivant (mais il se peut qu'il soit finalement concentré en 4 à 6 volumes, pour limiter les coûts) :

Volume 1 : Est (Compagnie de l'Est + réseau Alsace - Lorraine)
Volume 2 : Nord
Volume 3 : Ouest (au nord de la Loire)
Volume 4 : Sud-Ouest 1 (ex-Etat + PO)
Volume 5 : Sud-Ouest 2 (Compagnie du Midi)
Volume 6 : PLM 1 (de Paris à Lyon)
Volume 7 : PLM 2 (de Lyon au Languedoc et à l'Italie)
Volume 8 : Ile-de-France

Pour donner une certaine cohérence géographique à chaque volume, certaines lignes en limite de zone pourront figurer dans deux volumes (exemple : St-Sulpice > Toulouse, ligne PO en territoire Midi, pour les Volumes 4 et 5), et les portions franciliennes des grands axes du réseau figureront bien entendu dans les Volumes régionaux adéquats.

Pour des raisons de disponibilité des données (merci à la Compagnie du Midi pour ses Profils Itinéraires, à la fois systématiques et exhaustifs...), la toute première publication, retardée à début 2027 au plus tôt du fait de la publication au premier semestre 2026 de l'ouvrage "Performance ferroviaire Tome 2" (cf. plus haut), sera le Volume 5 (Compagnie du Midi), autrement dit toutes les lignes au sud et/ou à l'ouest d'une ligne virtuelle Le Verdon - Bordeaux- Montauban - Castres - Rodez - Espalion - Neussargues - Millau - Le Vigan - Lodève - Montpellier - Montbazin-Gigean - Sète.

(3) Index historique et actuel des gares voyageurs et des lignes du réseau ferrovaire français

Date prévisionnelle de publication : pas avant 2027

... et cela dépendra de la "concurrence" avec les profils de lignes, mais pas de celle avec l'ouvrage "Performance ferroviaire Tome 2", qui de toute façon sera publié bien avant. La principale raison de ce flou sur la date de publication est le volume important de travail que cela implique : on dépasse très largement les 100000 données élémentaires à collecter. En outre, il se posera la question de savoir si, au niveau de la publication, on doit considérer cet ouvrage comme plutôt technique ou plutôt historique.

Cette publication, prolonge le travail réalisé de 2018 à 2022 avec SNCF Gares & Connexions sur les noms des gares (à ce propos, voir l'article détaillé publié dans la RGCF en mai 2025). L'achèvement de ce travail commun s'est traduit fin 2022 par la publication dans le DRG (Document de Référence des Gares) de G&C d'une liste syntaxiquement rigoureuse des noms des gares, du point de vue des règles de la toponymie... ce qui n'avait jamais été fait en 180 ans de chemins de fer en France.

Le travail en cours étend cette "mise au propre" aux quelque 6000 gares aujourd'hui fermées, qui en ont tout autant besoin, mais vise bien plus large : il s'agit également d'apporter de nombreuses informations complémentaires, comme les altitudes (majoritarement déterminées via Geoportail, ce qui est rigoureux mais prend un certain temps...), les coordonnées GPS (une tâche également longue...), la position du bâtiment par rapport aux voies, les changements de nom au fil du temps, les dates (au moins approchées) de fermeture pour celles situées sur des lignes toujours exploitées... ou de réouvertures pour certaines. L'ensemble est étendu à deux réseaux non-RFN : Nice - Digne et la Corse.

En outre, un travail analogue de nommage précis (les noms actuels sont souvent peu parlants, et tout aussi incorrects du point de vue de la toponymie que l'étaient naguère ceux des gares) et d'enrichissement par diverses informations est réalisé pour toutes les lignes du réseau, raccordements inclus, dans le but de constituer une référence qui n'existe pas aujourd'hui, ni avec cette rigueur ni avec cet ensemble d'informations (voir également plus loin à ce propos).

Actuellement (mi-2025), un travail de fond est en cours à Rail & Histoire (AHICF) par consultation de "Chaix" anciens, pour déterminer si possible au jour près les dates de fermeture au service voyageurs de certaines gares. Exemple : Arcis-sur-Aube le 27 mai 1972 (dernier jour de circulation).

CONTENU PREVISIONNEL DE L'OUVRAGE :

(1) POUR LES GARES :
- liste des gares par ordre alphabétique,
- liste des gares par n° de ligne et PK,
- dans ces deux listes, mention systématique des altitudes, des coordonnées GPS, et des noms anciens pour toutes les gares en ayant eu plusieurs (hors règles de toponymie),
- l'application des règles de toponymie aux gares actuelles (dernier DRG connu) et historiques (pour clarification),
- dates au moins approchées (intervalle maximal de 3 à 5 ans à partir de 1945, mais si possible au jour près à partir des années 60) de fermetures de gares sur des lignes toujours en service,
- liste des gares récentes, crées après 1938 (année de création de la SNCF), avec leurs dates de mise en service,
- liste des gares liées à des compagnies différentes dans une même ville,
- liste des gares déplacées,
- gares hors RFN : Provence, Corse, lignes RER RATP d'origine SNCF...
- Alsace-Lorraine : les détails de la "germanisation" évolutive des noms des gares en 1871-1918 et 1940-1944,
- les 7 cartes régionales des n° de lignes,
- des exemples de lignes ayant perdu la grande majorité de leurs gares, souvent depuis très longtemps,
- des exemples de gares, situées sur de petites communes, reprenant durant la 2ème moitié du 19ème siècle le nom d’une ville importante proche mais qui ne sera atteinte par le rail que plus tard.

(2) POUR LES LIGNES :
Outre la volonté de leur attribuer une dénomination plus explicite que l'actuelle, l'apport essentiel (et le temps passé...) a trait à leur localisation. Par exemple, pour un raccordement, on fournit pour chaque extrémité de celui-ci : le PK sur le raccordement, la principale ligne raccordée avec également son PK en ce point, ainsi que le nom de la bifurcation s'il est connu.
Une autre information qu'il est prévu de fournir est l'ensemble des décalages significatifs de kilométrage (également nommés "kilomètre court" ou "kilomètre long") sur une ligne. Exemple : -1705 m au nord de Bédarieux (PK 476.021 > 475.016). Certains sont très connus (Saincaize, Tarascon, ou le "trou" de 4244 m entre Hagondange et Uckange), d'autres beaucoup moins, comme le "trou" de 210 m entre Laurens et Faugères, également situé sur la ligne 722000 Béziers > Neussargues.
Avec ces informations (typiquement, les PK de tous les noeuds du réseau sur toutes les lignes concernées, ainsi que tous les décalages de kilométrage), il est normalement possible de calculer n'importe quelle distance de gare à gare sur le RFN... en théorie au mètre près, plus raisonnablement au décamètre en pratique, car la précision métrique sur le RFN est purement théorique. Il est cependant envisagé de fournir un tableau d'un certain nombre de distances significatives pour le fret, sachant que pour les trains de voyageurs l'ouvrage sur les temps de parcours est exhaustif sur le sujet.