.JPG)
Tout d'abord, un plan de situation, avec les lignes parcourues. Les 3 journées un peu complexes ont été :
- le 21 mai, avec un parcours Krakow > Katowice via Tunel, Czestochowa, Opole, Wroclaw puis retour direct vers Katowice,
- le 24 mai, avec un triangle Katowice > Czestochowa > Lubliniec > Katowice suivi d'un aller-retour à Gliwice
(qui se situait en Allemagne avant 1945... mais en Pologne avant 1532)
- le 26 mai, avec un parcours Katowice > Kielce suivi d'un Kielce > Krakow puis d'un aller-retour
Krakow < > Trzebinia (lieu recommandé pour le fret) et enfin du parcours final vers l'aéroport.
Le reste est simple : parcours locaux autour de Katowice le 22, aller-retour Varsovie le 23.
First of all, a location map showing all lines which have been travelled. The three slightly complicated days were :
- May 21, going from Krakow to Katowice via Tunel, Czestochowa, Opole, Wroclaw and a direct return to Katowice,
- May 24, with a triangular trip (Katowice > Czestochowa > Lubliniec > Katowice) followed by a return trip
to Gliwice (which was in Germany before 1945... but was in Poland before 1532),
- May 26, first going from Katowice to Kielce, then from Kielce to Krakow, followed by a return trip
to Trzebinia (a suggested location for watching freight traffic), and then the final leg to Krakow airport.
The rest is simple : local trips around Katowice on the 22nd, return trip to Warsaw on the 23rd.
 EN77-004.JPG)
Le matériel ultra-moderne utilisé pour relier l'aéroport de Cracovie/Krakow à la ville
est à la hauteur de la réputation touristique de celle-ci (ancienne capitale du royaume
de Pologne). Le parcours est court : 12 km dont 5 par un embranchement visiblement tout neuf,
l'édition précédente de la carte ci-dessus le terminant d'ailleurs à Krakow-Balice,
qui n'est aujourd'hui qu'une station intermédiaire. On notera déjà que la 1ère classe
n'existe pas dans les trains régionaux, et celui-ci ne fait pas exception... ce qui n'est
pas un inconvénient ici vu le confort offert.
The brand new rolling stock serving the rail link between Krakow Airport and the city
matches its reputaton as a tourism centre (as the former royal capital of the country).
The trip is short : 12 kms, of which 5 are an obviously brand new branch line, shown
by the previous edition of the map above as terminating at Krakow-Balice, which today
is just a calling point along the way. One may already note here that there is no
1st class in regional trains, and this rule does apply here, but this is no inconvenience
given the level of comfort provided here.
.JPG)
Ce train est en réalité traversant, à destination d'un terminus banlieue au Sud-Est de Cracovie.
In fact, this train goes through Krakow, and terminates at a suburban location to the southeast of the town.
.JPG)
Cette plaque confirme à la fois le caractère récent de l'infrastructure et le rôle
des fonds européens pour le développement du pays... A retenir, car ce mot
ou ses dérivés seront vus souvent : "kolej" n'a rien à voir avec l'enseignement,
mais signifie "chemin de fer" !
Here is the confirmation that this is very recent infrastructure, and also that
european funds for the development of the country have played a major role.
"Kolej" has nothing to do with education, but means "railways" : a useful word
to remember, as it (or its derivatives) will be frequently seen during the next few days...
.JPG)
Toujours dans la gare de l'aéroport, on sent déjà une certaine influence allemande
dans la signalisation, qui se confirmera par la suite : l'alternance blanc / rouge
(de plus petite taille en Allemagne) signifie "signal principal" (par opposition
à un signal d'annonce), et le losange blanc/bleu au sol existe aussi en Allemagne,
où il signifie "fin de caténaire", ce qui ne doit pas être différent ici...
Still in the Krakow airport railway station, german influence on signalling is already visible,
a fact which will be confirmed later : the red and white combination means "main signal"
(as opposed to a warning signal), and the white/blue sign at ground level also exists in Germany,
where it means "end of catenary", wihch must not be different from its meaning here...
.JPG)
A Cracovie/Krakow, la gare centrale est également toute neuve... et est intégrée
dans un grand centre commercial. Elle est même quasi-invisible ici (seul le logo
PKP visible juste au-dessus de la cabine de conduite du tramway la révèle...).
At Krakow, the central station is also brand new... and is part of a large commercial centre.
It is even almost invisble here (only the PKP logo just above the tram's cab is some form
of indication...).
.JPG)
Cette même gare est rendue un peu plus visible par la présence de cette tour-horloge...
The same station appears more clearly here, with thiw clock-tower...
.JPG)
La gare ancienne, 200 m plus au Sud, a en revanche une allure plus classique et reconnaissable !
The former station, 200 m to the south, has a more classic look and is easily recognizable !
.JPG)
Dans l'IC vers Wroclaw (Breslau en allemand), l'intéressant n'est pas
ce compartiment de 1ère classe, de facture très classique...
In the IC train to Wroclaw (Breslau in german), what is interesting is not
this 1st class compartment, which has a very classic appearance...
.JPG)
... mais l'information affichée au-dessus de la porte de celui-ci !
On commence par le jour, l'heure, et le nom du jour...
... but the information which is displayed above its door ! Beginning here with
that date, time, and name associated with the current day...
.JPG)
... pour continuer avec la vitesse (étonnante de précision) et la température extérieure.
... and continuing with current speed (surprisingly precise) and outside temperature.
.JPG)
Viennent ensuite les gares desservies et les heures associées, jusqu'au terminus.
Next : all served stations and corresponding times, until the final stop.
.JPG)
... et quand les toilettes sont occupées, on le sait en temps réel !
... and when toilets are busy, one knows it in real time !
.JPG)
Dans le couloir, ce n'est pas mal non plus : tout d'abord, la catégorie et le n° du train,
son nom de baptême (même les petits express TLK sont couramment baptisés),
et le n° de la voiture.
In the corridor, it isn't bad either : first of all, the train's category and number,
and its "baptised" name (even minor expresses of the TLK category often have this),
.JPG)
Ensuite, la date, l'heure et la vitesse...
Then, the date, time and current speed...
.JPG)
... puis la prochaine gare (ici Czestochowa-Stradom, gare périphérique permettant d'éviter
un rebroussement), en mode "défilement" pour pouvoir également donner la distance à celle-ci.
La Wifi est disponible, mais n'a pas été testée.
... and the next stop (here, Czestochowa-Stradom, a peripheral station which enables to
avoids reversing), in moving display mode so as to be abel to provide the distance too.
Wifi is also available, but hasn't been tested.
La gare d'Opole, seule ville importante (128000 habitants) entre Czestochowa et Wroclaw.
Cette ville a été allemande (nom : Oppeln), ou plus exactement brandebourgeoise,
autrichienne, prussienne et enfin allemande, entre 1532 et 1945.
The station at Opole, the only important city (pop. 128,000) between Czestochowa and Wroclaw.
This town has been german (name : Oppeln), or more accurately brandenburgian, austrian,
prussina and finally german, between 1532 and 1945.
A l'arrivée à Wroclaw. On notera, sous le n° de série de l'engin moteur, la mention de la résistance
de l'attelage (ici 850 kN, à peu près le triple de la capacité de traction de la locomotive...).
Locomotive EP09, une relative rareté puisque la série ne compte que 47 exemplaires. Son aptitude à 160 km/h
paraît banale mais ne l'est pas tant que cela quand on se rend compte que les nombreuses EP07 et EU07
ne dépassent pas 125 km/h, et les rares (15 exemplaires) EP08, 140 km/h. Curieusement, alors que le petit
retard pris en début de parcours aurait justifié de rouler à 160 km/h là où cela était possible, cela n'a
jamais été le cas : à aucun moment on n'a dépassé 130 km/h... Compte tenu du faible nombre de ces EP09,
on peut se demander si l'horaire n'a pas été calculé pour être compatible avec une EP07 ou une EU 07 !
Arrival at Wroclaw. One may note, under the locomotive number, the indication of the coupling's
resistance (here 850 kN, about 3 times the locomotive's maximum tractive effort...).
This is an EP09 locomotive, a relatively rare one (only 47 exist). Its 160 km/h capability seems to be
very ordinary, but isn't really so when one realizes that the many EP07 and EU07 are restricted to
125 km/h, and the rare (15) EP08 are 140 km/h locos. Strangely enough, the train was late enough
at the beginning of the journey to warrant 160 km/h running wherever possible, but this never happened :
speed actually never exceeded 130 km/h... Knowing that these EP09 locos are in low numbers, one may
assume that the timetable has been designed for EP07 / EU07 traction !
A Wroclaw, le même train au départ vers Sczczecin/Stettin : une voiture de 1ère classe, la voiture-bar,
et 7 voitures de 2ème classe.
At Wroclaw, the same train now leaves for Sczczecin/Stettin : one first class coach, one bar, and 7
second class coaches.
A Wroclaw, on était donc en Allemagne (Breslau) avant 1945... et il en reste une trace sous la forme de
3 grues à eau pour locomotives à vapeur, qui semblent avoir survécu à la guerre...
Wroclaw was a german city (Breslau) before 1945... and here is a reminder of this : this water crane
for steam locomotives, which seems to have survived though the war...
... et dont l'origine est effectivement allemande : celle de la vue précédente provient de Mannheim,
et les deux autres (dont celle-ci) de Neusalz-an-der-Oder, aujourd'hui Nowa Sol en Pologne.
... is indeed of german origin : the one above was manufactured in Mannheim, and the other two
(including this one) originate from Neusalz-an-der-Oder, today Nowa Sol in Poland.
En Pologne, la religion catholique est très présente... y compris en gare !
In Poland, the catholic religion has a high profile.. including in railway stations !
.JPG)
Wroclaw. Un autre train IC, et une vraie rareté : une locomotive EP08 (15 exemplaires seulement).
Vitesse maximale 140 km/h, intermédiaire entre les EP07 ou EU07 (125 km/h) et les EP09 (160 km/h).
Another IC train, with rare traction : only 15 EP08 were built. Maximum speed 140 km/h,
an intermediate capability between the EP07 / EU07 (125 km/h) and the EP09 (160 km/h).
.JPG)
Premier exemplaire photographié, et pas vraiment le plus typique, de l'étonnante série (par leur nombre,
mais aussi la diversité des versions) des automotrices EN57 : 1412 exemplaires produits de 1962 à 1994,
la plus longue durée de production dans le monde pour des automotrices électriques... Constructeur :
Pafawag, à Wroclaw.
Celle-ci a des faces lisses (ce qui est le cas à partir du n° 1114), et une face avant rénovée
qui ne ressemble en rien à ce qu'elle était à l'origine, comme on le verra sur d'autres photographies.
Evidemment, avec 608 kW seulement pour 123 tonnes, il ne faut pas s'attendre à des performances
fulgurantes, et de fait l'accélération constatée se situe aux alentours de 0,3 m/s2 (contre
1 m/s2 pour une EN77 de masse comparable... dotée de 2000 kW). Par ailleurs, on s'attendrait,
pour un matériel à 3 caisses, à une configuration M+R+M (motrice + remorque + motrice), mais
elle est en fait R+M+R, avec deux pantographes (!) en toiture de la caisse intermédiaire...
First sample to be pictured, and not a very typical one, in the surprising (because of the number
of units produced, but also because of the number of existing versions today) Class of EMUs EN57
(EMU = Electric Multiple Unit) : no less than 1412 units produced between 1962 and 1994,
the world's longest production chain for EMUs... Manufacturer : Pafawag, at Wroclaw.
This one has non-corrugated sides (as all units from n° 1114 onwards) and a redesigned front end,
which does not look at all like the original one, as other pictures will show. Of course, with
only 608 kW for 123 tons, performance cannot be impressive, and indeed observed acceleration
stands roughly at 0.3 m/s2 (vs 1.0 m/s2 for an EN77 of comparable weight... but a power of 2000 kW).
Another poin is that one would expect, for 3-car set, a M+R+M (motor+trailer+motor) configuration,
but in fact it is R+M+R, with 2 pantographs (!) on the roof of the middle vehicle...
.JPG)
L'une des relations internationales entre l'Allemagne et la Pologne, ici entre Dresde et Wroclaw
via Görlitz, est modestement assurée par ces deux autorails bicaisse DB série 642...
One of the international links between Germany and Poland, here between Dresden and Wroclaw via Görlitz,
is in the modest care of a pair of Class DB 642 twin-car DMUs... (DMU = Diesel Multiple Unit)
.JPG)
Un train régional vers Poznan. La curiosité est ici l'unique voiture à deux niveaux, dont la "coupe"
ressemble fort aux voitures d'origine est-allemande de la DB...
A regional train bound for Poznan. The curiosity here is the single double-deck coach,
the appearance of which looks very much like formerly east german DB rolling stock...
Vu depuis les quais, le bâtiment de la gare a une curieuse allure...
As seen from the platforms, the Wroclaw station building has a curious appearance...
... confirmée quand on le voit en entier !
... which is confirmed by this complete view from the station square !
Une autre vision de cette même gare. Ce principe de "sculpture métallique"
pour des quartiers ou des monuments significatifs a été observée plusieurs fois,
comme par exemple à l'entrée nord de la vieille ville de Cracovie.
Another view of the same station. This "metal sculpture" principle, either for
city quarters or for significant monuments, has been seen several times,
for instance at the northern entrance of the old town of Krakow.
 (EP07-1023).JPG)
Deuxième trajet du jour, en direction de Katowice, base opérationnelle pour la suite du séjour.
Les trains TLK sont les plus modestes des trains "grandes lignes", mais n'en sont pas moins
à réservation obligatoire... gratuite avec le Pass InterRail.
Le changement de catégorie de train (TLK, que l'on pourrait qualifier de "petit express",
par rapport à l'IC du matin) se traduit au niveau du confort, par la malchance d'un train
complet en 1ère classe (il n'y avait a priori qu'une seule voiture de cette catégorie...).
En 2ème classe, compartiments à 8 places mais seulement 2 accoudoirs... mais il n'y aura
heureusement jamais eu plus de 4 personnes dans le compartiment, le confort était donc
au final très correct.
En tout cas, ce retour vers le passé (absence de climatisation et donc fenêtres ouvrantes partout)
permet de mettre le nez à la fenêtre, dans le couloir en tout cas. Les remarques faites par ailleurs
sur la conduite découlent en bonne partie des observations faites lors de ce parcours.
Second trip of the day, now towards Katowice, which will be the operational basis
for the remainder of the week. TLK trains are a modest category on long distance trains,
but have nevertheless compulsory reservation... free of charge with InterRail passes.
The change in train category (now TLK, best named "minor express train" vs. the IC in the morning)
results in a substantial change in comfort... mostly owing to bad luck : 1st class (one coach only)
is fully booked. In second class, compartments have 8 seats but only 2 elbow rests... Fortunately,
there never was more than 4 persons in the compartment, so comfort remained quite satisfactory !
This "return towards the past" (no AC, windows could therefore be opened everywhere) enabled
to look out of the window, in the corridor at least. Many observations on driving practice
(see elsewhere in this report) find their source in this particular journey.
.JPG)
A Opole, 6 mn d'arrêt combinées avec une arrivée 3 mn en avance : largement de quoi
descendre du train pour immortaliser cette comparaison entre une EN57 d'origine, à droite
(dans sa version la plus ancienne, à faces non lisses), et une EN57 fortement rénovée,
davantage que celle de la vue n° 24 (d'où la dénomination EN57AL et non simplement EN57,
la lettre A désignant une rénovation importante).
At Opole, a 6-min stop combined with a 3-min-early arrival are more than enough to picture
this comparison between an original EN57 (right) in is older subclass (corrugated sides),
and a thoroughly modernized EN57 (left), more so than in picture n° 24 (hence its EN57AL
classification, where the letter A stands for "sustantially refurbished").
.JPG)
En face des précédentes, une EN57 ne se différenciant de la précédente que pas ses faces lisses,
et un engin moderne de la gamme Impuls du constructeur local Newag, engin que l'on voit un peut partout
en Pologne sous diverses livrées correspondant à différents opérateurs régionaux propriétés des voïvodies.
Just opposite the view above, here is a not-quite-so-old EN57 (non-corrugated sides),
and a modern EMU of the Impuls class of local manufacturer NEWAG. This one can be seen
just about everywhere in Poland, in various liveries corresponding to various regional
operators (which are themselves properties of voivodeships).
Première vision de l'influence allemande sur la signalisation : matérialisation blanc-rouge-blanc
des signaux principaux (même si par une simple plaque verticale en Allemagne) ; vitesses exprimées
en dizaines de km/h, dans un rectangle pour le point d'application, triangle pointe en bas pour
l'annonce ; couleur orange pour les informations temporaires (travaux...).
A first vision of german influence on signalling : a red-white-red succession wihch is typical
of main (vs. approach) signals, even if the german equivalent is shorter ; speeds by 10s of km/h,
in a rectangle where they apply, triangular for the preceeding warning ; orange colour for
temporary information (track work...).
.JPG)
A Katowice, un "petit express" d'un type très courant pour les parcours moyens, aussi bien
pour la traction (EU07) que pour le matériel remorqué.
At Katowice, a "small express" of a very common type for meduim distance travel,
"common" applying both to traction (EU07) and rolling stock.
.JPG)
En gare de Tarnowskie Gory, à côté d'un triage majeur, l'essentiel est le fret (voir plus loin).
Ici, une intéressante comparaison entre deux EN57, où la plus ancienne n'est pas celle que l'on
pourrait croire... On notera le léger changement de position des feux rouges, dont la
version plus ancienne (à gauche) donne à nombre d'engin moteurs un certain strabisme...
At Tarnowskie Gory, next to a major shunting yard, the main purpose of the visit is of course
freight, which will be seen later. Here, we have an interesting comparison between two EN57 locos,
the oldest not being what seems to be the oldest... One may not the slightly different position
of the red lights, one of which (left) gives locomotives a rather stange look...
.JPG)
A Katowice, une automotrice moderne (PESA Elf ; Elf = Electric Low Floor) pour Czestochowa, qui va être empruntée
jusqu'à Dabrowa Gornizca... En fait, pour le fret il aurait fallu pousser jusqu'à Dabrowa Gornizca Zabkowice,
un arrêt plus loin... voire jusqu'à Lazy ou Zawiercie. A noter : la résistance de l'attelage Scharfenberg
(1500 kN) est très supérieure à celle d'un attelage traditionnel (850 kN, cf. photographie 018).
At Katowice, a modern EMU (PESA Elf ; Elf = Electric Low Floor) bound for Czestochowa ; this one
has been used to travel as far as Dabrowa Gornizca... a mistake, because the correct location
for spotting freight is the following station, Dabrowa Gornizca Zabkowice... or perhaps even better,
further along, Lazy or Zawiercie. Note : the resistance of the Scharfenberg coupling system
(1500 kN) is considerably higher than that of a standard coupling (850 kN, see picture 018).
A Dabrowa Gornizca, le bâtiment de la gare n'est plus utilisé, sans doute assez décrépit,
et donc "sous emballage"... Il existe cependant un petit guichet de vente des billets
(hors les grandes gares, la présence d'automates de vente est loin d'être une généralité).
At Dabrowa Gornizca, the station building has been out of use for a while and is a bit derelict,
hence its "wrapping"... There is, however, a small office for tcket sales (automatic
ticket machines are far from being a common sight outside large stations).
.JPG)
A défaut de fret, on voit tout de même passer des trains intéressants...
Ici, une rame Stadler sur un IC vers Szczecin-Glowny.
No freight in sight, but still a few interesting trains, such as this Stadler EMU bound for Szczecin-Glowny.
Dans l'automotrice de la série 27WE, au retour vers Katowice, une manière originale
d'indiquer les prochains arrêts (pour celui en gris, c'est trop tard...).
In a 27WE EMU, on the way back to Katowice, an interesting way
of showing the next stops (for the one in grey, you're too late...).
.JPG)
Une rame Alstom ED250 en provenance de Gliwice entre en gare de Katowice.
Elle est à destination de Gdynia via la LGV, Varsovie et Gdansk.
Katowice. An Alstom ED250 EMU, coming from Gliwice and bound for Gdynia via the HSL, Warsaw and Gdansk.
.JPG)
Cette rame à destination de Lubliniec, à l'apparence moderne, est en fait limitée à 110 km/h
et ses faibles accélérations, tout comme la sonorité de la traction, révèlent son âge :
c'est en fait une EN57 fortement modernisée, sur fonds européens.
This EMU, bound for Lubliniec seems to be of a modern type, but is in fact restricted to 110 km/h,
and its poor acceleration, as well as the noise of the traction motors, show its real age :
this is a (thoroughly) modernized EN57, with the help of european funds.
.JPG)
... et sa modernisation inclut cet équipement PMR (Personnes à Mobilité Réduite),
toujours situé en tête (et donc aussi en queue) de train.
... and its modernisation package includes this equipement for disabled access, in the front and rear cars.
.JPG)
A Tarnowskie Gory, une autre EN57, nettement moins modernisée...
At Tarnowskie Gory, another EN57 EMU, much less modernised...
La façade de la gare de Tarnowskie Gory.
The station building at Tarnowskie Gory.
Règle semblant systématique, les panneaux d'affichage en gare donnent indiquent à la fois
le n° de quai ("peron") et le n° de voie ("tor"). Durée de validité : un trimestre. On notera le trou
de près de 3 heures dans les dessertes, entre 9h46 et 12h38 (en pratique 2h55 vers Katowice).
A seemingly systematic rule is that the information panels in stations show both the platform number
("peron") and the track number ("tor"). Validity : 3 months. One may note the long gap (nearly 3 hours)
in the service provided, between 09.46 and 12.38 (in practical terms 2hrs 55mins towards Katowice).
Un signal principal de fin de voie, proche du heurtoir.
A end-of-track main signal, close to the buffer.
.JPG)
Pendant les deux heures passées à Tarnowskie Gory à observer le trafic fret (voir par ailleurs),
la même rame a eu le temps de revenir de Lubliniec et servira au trajet suivant, jusqu'à Myslowice,
une dizaine de km au-delà de Katowice.
During the 2 hours spent watching freight traffic at Tarnowskie Gory (see elsewhere in this report),
the same rake had enough time to go to Lubliniec and back, and is now used for the following journey,
as far as Myslowice, approx. 10 kms beyond Katowice.
.JPG)
A Myslowice, l'état de la voie, non soudée, suggère le passage de fret lourd...
At Myslowice, the (non-welded) track condition suggest that heavy freight may be quite common here...
.JPG)
... et la voie de sens contraire ne se porte visiblement pas mieux.
... and the track for the opposite direction doesn't seem to fare much better !
Cette gare est en revanche en avance sur un point : les horaires valables à partir du
11 juin sont déjà affichés, 3 semaines à l'avance (ici, sous la forme d'un classement
par destinations). En revanche, pas de distributeur de billet, et encore moins de guichet :
il faudra s'adresser au contrôleur du train.
On the other hand, this station is ahead of time in one area : the timetable which is valid
from 11 june onwards is already displayed, 3 weeks in advance (here, classified by destinations).
On the other hand, there isn't a ticket machine in sight, let alone a ticket office :
ticket purchase will have to be done onboard the train.
.JPG)
Cette EN57 d'une des dernières sous-séries d'origine arbore deux vitres frontales au lieu de 3.
This EN57 belongs to one of the last sub-series, with 2 front windows instead of 3.
.JPG)
A Varsovie, les "petits express" sont similaires à ceux de Katowice ou Wroclaw...
At Warsaw, "minor express trains" are similar to those at Katowice or Wroclaw...
.JPG)
... mais certaines séries d'automotrices n'ont pas encore été vues ailleurs. Et il y a
le Palais des Sciences et de la Culture, souvenir des amitiés soviétiques des années 50...
... but some EMU series have not been seen yet. And there is the Palace for Science and Culture,
a testimony to soviet friendship in the 1950s...
.JPG)
La proportion de matériel récent semble nettement plus élevée à Varsovie qu'ailleurs,
mais les EN57 ne sont pas pour autant absentes... ici en version tout de même fortement
modernisée. La diversité des couleurs et des décorations provient du fait que chaque province
("voïvodie") a les siennes, et il y en a 16 pour toute la Pologne...
The proportion of recent rolling stock seems to be much higher in Warsaw than elsewhere,
but EN57s can still be seen there... here, in a substantially modernized version.
The variety of colours and decorations owes to the fact that each province ("voivodeship")
has its own, and there are 16 of these for the whole of Poland...
.JPG)
Une rame moderne Impuls du constructeur polonais NEWAG (anciennement étatisé, aujourd'hui privé).
A modern EMU of the Impuls Class, by polish manufacturer NEWAG (previously state-owned, now private).
.JPG)
Même constructeur et même type de rame, mais dans une version plus longue.
Same manufacturer, same EMU class, but in a longer version.
.JPG)
A Warszawa-Golabki, insuccès total du côté du fret, mais au moins une 370
au look "Taurus" affirmé à se mettre sous la dent...
At Warszawa-Golabki, not a freight train in sight, but at least this "Taurus-looking" Class 370...
.JPG)
... ainsi que cette rame Stadler "PKP Intercity" déjà vue ailleurs.
... as well as this Stadler "PKP Intercity" EMU, which has already been seen before.
.JPG)
Retour vers le centre de Varsovie avec cette EN57 modernisée, et poursuite vers l'Est
(avec correspondance à Warszawa-Wschodnia, autrement dit Varsovie-Est) pour aller
"chercher" du fret à Waszawa-Remberstow...
Back to the centre of Warsaw with this modernized EN57, then going further east (with a connection
at Warszawa-Wschodnia i.e. Warsaw-East) in order to find some freight at Waszawa-Remberstow...
.JPG)
Une rame 27WE de l'autre constructeur polonais, PESA (gamme Elf, Electric Low Floor).
A27WE EMU from the other polish manufacturer, PESA (Elf class, i.e. Electric Low Floor).
Sur cette rame EN57 modernisée, on distingue clairement le nom de la province
autorité organisatrice : "Koleje Mazowieckie" signifie "Chemins de fer de Mazurie".
On this modernized EN57, the name of the province and transport authority is clearly visible :
"Koleje Mazowieckie" means "Railways of Mazuria".
.JPG)
Autre rame PKP Intercity, cette ED161 (PESA Dart).
Another PKP Intercity set, here an ED161 (PESA Dart).
.JPG)
Une rame STADLER Flirt (Fast Light Innovative Regional Train) ER75.
A STADLER Flirt (Fast Light Innovative Regional Train) ER75 EMU.
.JPG)
.JPG)
Une (rare) rame réversible à 2 niveaux, propulsée ici par une TraXX série 170-005 (EU47-005).
Ces matériels très récents (tout comme les Stadler Flirt de la vue 063 et certaines rames PESA)
sont équipés d'un système automatique de comptage des voyageurs.
A seldom seen push-pull bilevel rolling stock, pushed by a TraXX 170-005 (EU47-005).
These very recent trains (just like the Stadler Flirt of picture 063, and some PESA EMUs)
are equipped with automatic passenger-counting devices.