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ESPAGNE : Andalousie (17 au 21-04-2012)

Une semaine de vacances en Andalousie, même non ciblée "ferroviaire", permet toujours
quelques intermèdes, y compris en rase campagne avec une voiture de location...

Site prioritaire et incontournable : Almodovar del Rio. Un château-fort perché sur une butte escarpée
à une vingtaine de km à l'ouest de Cordoue, dans la direction de Séville. Deux voies ferrées jumelées
dont l'une, la ligne classique, contourne la butte, tandis que la LGV la traverse en tunnel...

Autre séquence à vues multiples, le croisement de deux trains régionaux MD (Media Distancia)
Malaga - Séville et Séville - Malaga en gare de Pedrera.

Le reste est assez mélangé. Pas de fret, celui-ci étant particulièrement rare (seul convoi aperçu,
un train de conteneurs à Almodovar del Rio, venant de Séville (et plus probablement de Huelva ou
Cadix). A Malaga, les trains de banlieue (ligne Cercanias C1 sur la ligne de Cordoue ou C2 le long
de la côte, vers Fuengirola) ne sont plus des rames série 446 ou 447 mais des 464 plus récentes.
Pour ce qui est des LGV, hormis la remise à niveau (non vue) de l'axe Séville - Cadix, les travaux
sont bien avancés sur la "LGV régionale" entre Séville et Antequera, moins au-delà vers Grenade.
Mais sur l'ensemble de l'axe, seule la plateforme est terminée ou en voie de l'être : au vu
des restrictions budgétaires actuelles ou à venir, on peut se demander quand la mise en service
sera effective, et le gouvernement indique très clairement... que désormais il n'affiche aucune
date de mise en service pour aucun projet !

Dans la pratique, les opérations les plus avancées aujourd'hui sont :

- le tunnel Atocha - Chamartin, à Madrid (dont la première conséquence sera que
les missions vers Valence et Alicante auront pour origine Chamartin)

- Barcelone - Figueras (mise en service décembre 2013, sauf nouveau retard éventuel)

- Albacete - Alicante

- le quadruplement allant de Madrid-Atocha à la séparation des lignes de Séville et Valence.

Pour finir, on trouvera deux PDF reprenant les horaires actuels de Malaga vers Madrid, Séville
et Grenade. On notera que ceux-ci sont fournis non pas par l'opérateur RENFE mais par l'ADIF,
Gestionnaire d'Infrastructure "complet" et entièrement indépendant de celle-ci (même si une
partie notable de son personnel provient de la RENFE, et en a conservé le statut).

Quelques observations à propos de ces horaires (et des tarifs associés...) :

- les horaires Malaga - Grenade font état de correspondances a priori curieuses, mais qui
s'expliquent par le fait qu'il n'existe a pas de relations directes : il faut combiner
un Malaga - Séville et un Séville - Grenade (correspondance à Pedrera, parfois longue !),
ou encore un Malaga - Séville et un Algesiras - Grenade (correspondance à Bobadilla),

- le cadencement Madrid - Malaga n'est rigoureux qu'au départ de Madrid, du fait de la variété
des arrêts intermédiaires (non visibles ici). La notion de noeud de correspondance étant
à peu près inexistante ici du fait de la faible densité du réseau, ce n'est probablement
pas très gênant... sauf pour les arrivées à Madrid, qui doit s'adapter aux autres missions
(Séville et Valence principalement, mais aussi les navettes depuis Puertollano et Tolède),
et pour la lisibilité bien entendu.

- la relation Malaga - Séville s'appuie sur deux missions très différentes : via Cordoue,
intégralement sur LGV avec des rames série 104 (le rebroussement à Cordoue ne prend que
5 mn, mais la rame est courte : 4 caisses) ; ou par ligne classique, non électrifiée
de Bobadilla à Utrera, avec des rames diesel 599 et un prix divisé par deux pour 40 mn
de temps de trajet supplémentaire (environ 2h35 contre 1h55). Faites votre choix...